Porsche 911 Carrera S Cabriolet: Ein Gentleman mit Sportlergenen!

Stuttgart/Ludwigsburg: Ein klarer blauer Himmel und sommerliches Wetter, 450 PS, 530 Newtonmeter, sowie ein Heckantrieb mit Heckmotor und zu guter Letzt: ein Cabrio mit Stoffverdeck! Beste Voraussetzungen also um den neuen Porsche 911 Carrera S Cabriolet vollumfänglich zu testen. Ludwigsburg24 hat für euch das neue Aushängeschild aus der High-Tech-Sportschmiede in Zuffenhausen genau unter die Lupe genommen.

Die interne Bezeichnung lautet 992: Unser erster Eindruck der 8. Generation des 911: Wuchtiges Heck, breitere Kotflügeln, moderne LED Licht Signaturen, überarbeitetes Interior mit vorangeschrittener Digitalisierung und doch unverwechselbar ein Porsche 911, der seiner Linie über Jahrzehnte wie kein anderes Fahrzeug treu geblieben ist.

Für einen dem Fahrzeug angemessenen Antrieb sorgt der optimierte drei Liter Turbo-Boxer mit sechs Zylindern und Biturbo-Aufladung. Dieser beschleunigt den Carrera katapultartig in atemberaubenden 3,9 s von 0 – 100 km/h (mit Sport Chrono Paket sind es sogar 3,7 s), Der Motor leistet jetzt 450 PS (30 PS mehr als im Vorgängermodell) und stellt ein maximales Drehmoment von 530 Nm zur Verfügung. Top-Speed: 306 km/h. Um die Fahrzeugstabilität zu erhöhen und Schwingungen zu reduzieren, wurden zusätzlich die Motorlager näher an die Fahrzeugmitte gerückt.

Das neu entwickelte serienmäßige 8-Gang Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) überträgt die Kraft der 450 Pferde jederzeit absolut souverän an die Hinterräder und somit auf die Straße. Der Gangwechsel erfolgt blitzschnell ohne spürbare Zugunterbrechung. Man könnte meinen, das Wort Turboloch wurde aus dem Porsche-Vokabular „herausgetunt“

Für noch mehr Sportlichkeit: Das „Sport-Chrono-Paket”

Wem das alles immer noch nicht sportlich genug ist bestellt das optionale „Sport-Chrono-Paket“ (Aufpreis: 2.326,45 €) inklusive Mode-Schalter am Lenkrad. Damit kann der Fahrer zwischen fünf verschieden Modi-Stellungen: „Normal“, „SPORT“, „SPORT-PLUS“, „Individual-Modus“ und den neuen „WET-Mode“, wählen.

Der „Durchschnitts-Fahrer“, setzt den Fahrmodus auf Normal, cruist anschließend bescheiden durch die Straßen, erledigt seinen Wochenendeinkauf oder tritt seinen Kurzurlaub im Schwarzwald an.

Wer es jedoch auffälliger mag, entscheidet sich für den „Sport-Plus Modus“. Dabei wird die Klappenauspuffanlage geöffnet und der drei-Liter-Boxermotor gibt sofort über seine Anwesenheit der Umgebung ein klares akustisches Signal und kanalisiert blitzschnell alle Komponenten des Fahrzeuges auf Höchstleistung. Wer jetzt noch den linken Fuß auf der Bremse hält und gleichzeitig mit dem rechten Fuß das Gaspedal bis zum Anschlag voll durchtritt, aktiviert die aus der Formel-1 stammende „Launch-Control“. Der Motor spannt Ladedruck vor und presst ihn am Motoransaugkanal vorbei. Dadurch wird direkt beim Losfahren der volle Zylinderfüllgrad aufgebracht, um innerhalb eines Sekundenbruchteils die volle Leistung zu liefern. Und jetzt einmal tief Luft holen bitte! Nach lösen der Bremse verwandelt sich der 1.585kg leichte Porsche in ein Hochgeschwindigkeitsprojektil und beschleunigt den Schwabenexpress in mörderischen 3,9 (3,7) s von ‪0 – 100 km/h. Ein Moment, der den Adrenalinspiegel des Fahrers in noch die dagewesen Höhen treibt! Für den alltäglichen Stadtverkehr im barocken Ludwigsburg ist dieser Modus jedoch gänzlich ungeeignet, das Getriebe lässt nur sehr hohe Drehzahlen zu, fast so, als hätte man vergessen den Gang hochzuschalten – Sport-Plus eben!

Neben dem neuen „WET-Mode“, der Wasser auf der Straße erkennt, den Fahrer warnt und die Regelsysteme anpasst gibt es noch die „SPORT Response“ Funktion, welches für 20 Sekunden ein Maximales Ansprechverhalten von Getriebe und Motor gewährleistet. Ob letzteres wirklich sinnvoll ist, sei dahingestellt. Selbst für einen kurzen Überholvorgang auf der Landstraße setzten wir lieber direkt den Schalter auf „Sport-Plus“.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB): Teuer aber effektiv

Wer nach solch einem Überholvorgang das Fahrzeug so schnell wie möglich wieder zum Stehen bringen will, hat mit der im Motorsport erprobten optionalen Porsche Ceramic Composite Brake (Aufpreis: 8.937 Euro) wohl die beste Basis. Die Keramikbremsscheiben sind besonders leicht und verfügen über einen Durchmesser von 410 mm vorn bzw. 390 mm hinten – die Bremsverzögerung erweist sich dabei mit 30,7m (100km/h – 0km/h) als rekordverdächtig.

Das Fahrwerk ist in jeder Fahrsituation stets präzise abgestimmt, die optionale Hinterradlenkung (Aufpreis: 2.249,10 €) unterstützt ein schärferes Einlenken, das Handling ist dabei direkter als je zuvor. Darüber hinaus ist der neue 911 erstmals auf unterschiedlich groß dimensionierten Rädern unterwegs. Bei unserem Testfahrzeug kamen vorn 20-Zoll und hinten 21-Zoll Räder zum Einsatz. Während die breitere Aufstandsfläche die Fahrzeugperformance optimiert, erhöht der größere Durchmesser der Hinterräder die Stabilität und den Komfort.

Auch Frischluft-Fans unter uns kommen ganz klar auf ihre Kosten. Das 911 Cabrio fährt mit vollautomatischem Stoffverdeck mit fester Glas-Heckscheibe vor und lässt sich in nur zwölf Sekunden öffnen und zählt somit zu den schnellsten voll elektrischen Stoffdächern überhaupt. Bis 50 km/h kann es geöffnet oder geschlossen werden. Ein elektrisch ausfahrbares Windschott sorgt für mehr Komfort dank weniger Windverwirbelungen im Innenraum.

Für Sicherheit sorgt der serienmäßige Warn- und Brems-Assistent, der Park-Assistent inklusive Rückfahrkamera, der beim Cabriolet ebenfalls Serie ist. Optional kann ein Nachtsicht-Assistent mit Wärmebildkamera sowie der Abstandstempomat mit „Stop-and-Go-Funktion“ geordert werden.

Das Interieur

Der Innenraum wirkt traditionell und modern zugleich. Die verschieden Retro-Elemente, wie der auf dem Armaturenbrett platzierte Chronometer, fallen dabei sofort ins Auge. Der mittig positionierte Drehzahlmesser ist weiterhin analog, rechts und links daneben sind zwei digitale Bildschirme platziert. Diese werden jedoch stark durch das Lenkrad verdeckt, wodurch das Ablesen während der Fahrt nur bedingt erfolgen kann. Das 10,9-Zoll-Infotainment-Bildschrim inklusive Online-Navigation sticht durch eine hervorragende Auflösung hervor, satte Farben und gute Lesbarkeit auch unter der Sonne, einziger Nachteil: die Anfälligkeit für Fingerabdrücke.

Stärken und Schwächen

➕ Zeitloses Design
➕ Hervorragendes Handling
➕ Sehr kraftvoller und drehfreudiger Motor, atemberaubende Beschleunigung
➕ Kompromiss aus Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit
➕ Schnelles Öffnen und Schließen des Cabrioverdecks
➕ Hohe Qualität der Materialien im Innenraum

➖ Teils schlechtes Feedback der Tasten in der Mittelkonsole
➖ Infotainment-Bildschirm sehr anfällig für Fingerabdrücke
➖ Schlechte Sicht auf die digitalen Instrumente neben dem Drehzahlmesser
➖ Wenig Ablagefächer
➖ Hoher Grundpreis, teure Extras

Unterhaltungswert

(Lediglich eine Bewertung für den „Spaßfaktor“ des Fahrzeuges)

Punkteskala: Von 1 bis 10
1 = furchtbar, 10 = fantastisch

Unser Fazit:

Ein zeitloses Design, Fahrspaß, Klasse und für einen Sportwagen eine bemerkenswerte Alltagstauglichkeit. All das verkörpert das neue Porsche 911 Carrera S Cabriolet für uns. Der Ludwigsburg24-Test hat gezeigt, dass der 911er digitaler und zugleich sportlicher als je zuvor ist – und das steht dem Porsche ungemein gut!

Die Karosserie wirkt wie aus einem Guss, der 6-Zylinder Boxermotor hat in jedem Drehzahlbereich ein sattes Drehmoment und die Innenraum Verarbeitung ist Porsche typisch top. Durch die markante Design Änderung wirkt das Heck sehr wuchtig, was im Cabrio Modell, wie wir finden, noch deutlich stärker zur Geltung kommt.

Was unter allen positiven Auffälligkeiten uns am meisten überzeugt hat, ist die fesselnde Beschleunigung mit kaum vorhandenen Traktionsverlusten oder Zugunterbrechungen, letzteres dank dem blitzschnellen 8-Gang Doppelkupplungsgetriebe. Es ist regelrecht so, als würde sich der Porsche in den Asphalt beißen und dabei nicht mehr die Absicht haben loslassen zu wollen.

Die Zuffenhäusener haben es wieder geschafft ein nahezu perfektes Auto einen Schritt weiter zu perfektionieren – und bleiben Ihrer Linie zum 911 trotz allem treu.

Es gibt wenige Punkte, die man an diesem Fahrzeug auszusetzen hat (siehe Schwächen). Was uns dennoch stört? Wer hätte es bei einem Porsche anders gedacht, der Preis! Mit einem Testwagenpreis von 177.375,90 € (Grundpreis: 134.405,00 €) geht dieser Traum auf vier Rädern wohl nur für die Wenigsten in Erfüllung.

Redaktion und Video: Zaza Oktay Eren / Ludwigsburg24

Technische Daten

Motor

Kraftstoffverbrauch/Emissionen

Fahrwerk

Füllmengen

Karosserie

Fahrleistungen 

Preise

* inkl. 19% MwSt.